Aripi Romanesti

Documente inedite despre Traian Vuia

Sursa: Asociatia Romana pentru Propaganda si Istoria Aviatiei - Craiova (ARPIA filiala Craiova)
Data: 18.03.2011
Autor: ***

Sărbătorirea Centenarului Traian Vuia la 2006, a generat un efort suplimentar al cercetătorilor privind descoperirea a noi documente în legătură cu viaţa şi creaţia celui care, la 18 martie 1906 reuşea să zboare cu un aparat mai greu decât aerul prin propriile mijloace de bord. Au fost puse în valoare fonduri importante ce aparţin Academiei Române, au fost descoperite scrisori ce aparţinuseră lui Traian Vuia, au fost cercetate arhive din Franţa.

Au rezultat o serie de lucrări în rândul cărora, importantă este cea care are ca autori pe ing. Ioan Buiu, comandor Paul Sandachi, Dan Hadârcă, Dan Antoniu – Traian Vuia şi epoca sa, Editura Vivaldi, Bucureşti, 2006.

În cei cinci ani ce au trecut de la evenimentul istoric şi cel editorial cercetările au continuat cu rezultate pozitive. Astăzi, la aniversarea a 105 ani de la primul zbor al lui Traian Vuia, putem aduce noi dovezi privind prioritatea sa tehnică.
Astfel, The Aero Manual - A manual of mechaniccaly proppeled human flight, covering the history of the work of early investigators and of the pioneer work of the last century recent successes, and the reasons therefor, are dealt with, together with full constructive details concerning airships, aeroplanes, gliders, Etc., Prima ediţie, editat la 1909, la Londra, Temple Press LTD. 7, 9, 11, 13&15 Rosebery Avenue, E.C. prezintă la p. (68) următoarele date despe Vuia: In 1906 Vuia had left the ground on a monoplane for a distance of five or six yards, lengthened a year later to a flight of 60 yards. În Limba Română se traduce: La 1906 Traian Vuia s-a desprins de la sol cu un monoplan pe o distanţă de (aproximativ- n.a.) cinci sau şase metri, prelungit un an mai târziu la un zbor de 60 de metri.

În acelaşi an, Victor Lougheed, membru al Societăţii Aeronautice din SUA, membru fondator al Societăţii Inginerilor de Automobile, secretar al Asociaţiei Aeronautice Americane, inginer consultant al AeroClubului din Illinois, editor la Motor, publica la The Reilly and Britton Co. Din Chicago, cunoscuta lucrare, Vehicles of The Air - Popular Exposition of Modern Aeronautics With Working Drawings. În capitolul Maşini mai grele decât aerul (Heavier than-Air machines), la pagina 157 aflăm următoarea informaţie despre Traian Vuia: ...and Vuia, who in 1906 designed one of the earliest of the really modern monoplanes, and accomplished a few very short flights towards the end of this year and during 1907. În Limba română: ... şi Vuia care a proiectat la 1906 unul din primele monoplane într-adevăr moderne şi a realizat câteva zboruri foarte scurte spre sfârşitul acestui an şi la 1907.

Cu un an in urma, la biblioteca Muzeului Aviaţiei s-a descoperit, într-un fond de cărţi ce a aparţinut cunoscutului cercetător şi inventator român Ion Stroescu, o lucrare* scrisă şi publicată la 1912 de francezul R, Desmons, inginer-consultant, fost secretar al Societăţii Franceze de Navigaţi Aeriană. În capitolul Histoire de l’Aeronautique, la pagina 27 aflăm următorul text: En 1906 plusieurs inventeurs mirent au jour de nouveaux appareils, tous intéressants, mais que la chance ne favorisa pas tous également. Vuia construit un monoplan à ailes repliables et à moteur à anhydride carbonique: il effectue quelques vols d’une vingtaine de mètres. Blériot experiménte sans succés sur le lac d’Enghien son appareil à cellule elliptique, il obtien le même résultat négatif avec un appareil à cellule rectangulaire qu’il expérimente à Bagatelle au moment où, sur ce même champ d’expérience, Santos-Dumont sur son appareil XIV bis réussit la première envolée officiellement constatée en Europe, en quittant le sol sur 220 mètres (12 novembre). (În Limba Română) : La 1906 numeroşi inventatori au dat la lumină aparate de zbor noi, toate interesante, dar şansa nu le surâde în egală măsură tuturora. Vuia a construit un monoplan cu aripi repliabile şi motor cu anhidridă carbonică : el a efectuat câteva zboruri de douăzeci de metri. Bleriot experimentează fără succes pe lacul Enghien aparatul său cu celula (fuzelajul - n.a.) eliptică, acelaşi rezultat negativ cu celula cu seciune dreptunchiulară în experimentul de la Bagatelle, când pe același teren de experienţe (aeronautice - n.a.), Santos-Dumont cu aparatul său XIV bis reuşea prima desprindere omologată oficial în Europa, părăsind solul pe o distanţă de 220m (12 noiembrie). Sunt de remarcat câteva aspecte legate de acest text.
În primul rând, autorul spre deosebire de Charles Dolffus sau Edmond Petit, reputaţi istorici francezi, acordă întâietate zborurilor lui Traian Vuia faţă de cele ale lui Santos Dumont. Autorul foloseşte pentru Traian Vuia termenul de vols ce se traduce prin zboruri. Autorul foloseşte pentru Santos Dumont termenul de envolée care înseamnă decolare. Contemporan celor doi, autorul pare să aibă o anumită consideraţie faţă de Traian Vuia fără a rezulta din alte surse, că între cei doi ar fi existat anumite legături, că s-ar fi cunoscut. Aceste consideraţii, dacă au existat, nu pot fi generate decât de respectul de care se bucura Traian Vuia în rândul constructorilor de avioane din epocă.

A fost identificată o lucrare într-un fond particular (proprietar, doamna arh. Maria Popescu-Greaca) o lucrare publicată la Paris la 1909: Comte Henry de La Vaulx, Laureat de l’Academie Française et de l’Academie des Sciences, Le Triomphe de la Navigation Aerienne, Aeroplanes-Dirigeables-Spheriques, Paris, Librairie Illustrée Jules Tallandier. Editeur, 75, Rue Dareau, 75, 1909. La pagina 291, celebrul personaj din lumea aeronautică a începutului de secol XX face următoarea apreciere cu privire la Traian Vuia şi creaţia sa: El l-a adus - scrie contele de La Vaulx - contribuţia sa la progres şi de fapt, în pofida modestiei zborurilor sale, aparatul său a fost primul monoplan construit care s-a desprins de sol cu propriile sale mijloace prin experienţe publice. Acest fapt este suficient pentru a ne aminti de el.

Aducem în actualitate o lucrare apărută în Regatul României la 1912 şi care, face o scurtă referire la Traian Vuia. Este vorba de Zborul Natural şi Zborul Mecanic, Aeroplanele** a inginerului Constantin N. Gheorghiu, directorul tehnic al Aerodromului de la Chitila. Lucrarea a apărut la Tip. şi Stabilimentul de Arte Grafice George Ionescu, strada Academiei 30. La pagina 182 (capitolul Aviaţia în România) aflăm următoarele rânduri: Dintre aceştia Vuia a fost singurul care încă din 1906 a putut proba, înainte chiar de Santos Dumont, posibilitatea zborului mecanic. Este extrem de interesant intuiţia inginerului român cu privire la o viitoare dispută între partizanii lui Traian Vuia şi cei ai lui Santos Dumont în legătură cu prioritatea primului zbor din lume cu un avion, cu mijloace proprii de bord.

Realizând un salt în timp, vom face referire la o lucrare recentă: Aeronautical Research in Germany - from Lilienthal until Today (ediţia în Limba Germană apărută sub titlul Luftfahrtforschung in Germany la Bernard& Graefe Verlag, Bonn, Germany, 2001), lucrare ce are ca autori profesorul dr. Ernst Heinrich Hirschel, Horst Prem şi profesorul Gero Madelung (Springer - Verlag Berlin Heidelberg New York). În partea a 2-a, The Political, Institutional and Industrial Environment of German Aeronautical Research, capitolul Powered Flight, la pagina 28 se afirmă: After the first flights of the Wright Brothers, the idea of powered flight again gained momentum in Europa. The fame of having performed the first powered flight in Europa is claimedby three personalities: Traian Vuia, who performed on March 18, 1906 a first jump of 12 m (39 ft) at a height of 1m (3,28 ft) with an air-plane of his own design, whose wings were modeled after the Lilienthal - gliders, Jacob Cristian Ellehammer form Danmark has performed a jump of 40m (131ft) on September 12, 1906. But the first real flight was accomplisched by the Brasilian Alberto Santos-Dumont (1873-1932), who made his first jumps in Paris in early September 1906 with a flight vehicle that had the from of a box-kite and an Antoinette engine on the Frenchman Lavasseur. (În Limba Română): După primele zboruri ale fraţilor Wright, ideea zborului cu propulsie câştigă din nou avânt în Europa. Faima de a fi executat primele zboruri propulsate în Europa este împărţită de trei personalităţi: Traian Vuia care a executat la 18 martie 1906 un salt de 12m (39ft) la o înălţime de 1 m (3,28ft), cu un aeroplan de concepţie proprie, ale cărui aripi au fost modelate după planoarele lui Lilienthal, Jacob Cristian Ellehammer din Danemarca, a executat un salt de 40m (131ft) la 12 septembrie 1906. Dar primul zbor adevărat a fost realizat de brazilianul Alberto Santos-Dumont (1873-1932), care a făcut primele sale salturi la Paris la începutul lunii septembrie 1906 cu un aparat de zbor ce avea forma de cutie-zmeu şi un motor Antoinette al francezului Lavasseur.

Evident, cercetările în jurul creaţiei lui Traian Vuia sau a vieţii sale, atât de enigmatică, nu se vor opri; cu certitudine, alte şi alte dovezi în legătură cu acest pionier al aeronauticii mondiale vor fi date la iveală. Indicat ar fi ca, rezultatele cercetărilor să-şi afle forme reale de comunicare, să ajungă la cei interesaţi, să constituie o bancă de date accesibilă.

*Titlul complet al lucrării: Cours Élémentaire D’Aéronautique exposé au Lycée Condorcet à L’Association Philothechnique et à L’Association Polymathique par R. Desmos, Paris, Imprimerie Levé, 17, Rue Cassette, 17 – 1912.
**Un exemplar din această lucrare rară se află în fondul bibliotecii Muzeului Aviaţiei