2 martie 1990.
Printr-o hotarare a Guvernului Romaniei, ”PENTRU CINSTIREA ILUSTRILOR INAINTASI AI AVIATIEI ROMANE” se hotaraste infiintarea Muzeului Aviatiei Bucuresti.
18 martie 2010.
Consiliul Local al Sectorului 2 Bucuresti a emis o hotarare, prin care solicita Guvernului Romaniei trecerea imobilului si terenului pe care se afla muzeul din administrarea Ministerului Apararii nationale in administrarea Domeniului Public – sector 2; pentru constructia de locuinte tip ANL.
20 de ani de la infiintarea Muzeului Aviatiei si deja o sa fie distrus. Toata istoria din acel Muzeu, toata istoria terenului pe care se afla Muzeul Aviatiei in acest moment… distruse!
Stiati ca pe terenul unde exista muzeul acum; acum 95 de ani s-a infiintat Aerodromul Pipera?
Citat dl. Dan Antoniu:
“La începutul anului 1915, Aeronautica Militară era cantonată pe aerodromul Cotroceni, în acea perioadă foarte aglomerat deoarece aici funcţiona: Secţia Aerostaţie ce avea în dotare baloanele de observaţie; Scoala Militară de Ofiţeri şi unitatea de luptă dotată cu aparate de zbor şi piloti militari.
În perioada de neutralitate 1914/1916, în vederea unei eventuale participari a Romaniei în conflictul european, se lansează comenzi de avioane în străinătate, iar în luna august 1915 se impune o nouă organizare a aviaţiei. Odata cu această organizare, mai apar pe langa escadrilele de observatie si recunoastere noile escadrile de de bombardament şi de luptă. Aerodromul Cotroceni începuse să se sufoce, supra aglomerat, era necesar un nou teren pentru o parte din noile unităţi înfiinţate, este ales un teren în zona de Nord-Est a Bucureştiului în zona Pipera. În septembrie 1915 pe noua locaţie ese ridicat un cort hangar, sunt deplasate aici escadrilele de luptă (vânătoare) şi bombardament.
În 1916 Romania este angajată în conflictul armat, trupele germane ocupă sudul româniei iar aerodromul Pipera este ocupat de escadrilele inamicului.
În anul 1918, odată cu terminarea războiului, Corpul de Aviaţie de la Pipera îşi reia activitatea, numărul escadrilelor creşte, se construiesc noi hangare. În zona de Nord sunt amplasate hangarele Unităţii de Luptă, în zona de Sud hangarele atelierelor de reparaţii, Şcoala de ucenici şi Şcoala de observatori aerieni.
La 12 noiembrie 1920, de aici încep să funcţioneze primele curse aeriene internaţionale cu pasageri ale nou înfiinţatei companii aeriene Româno-Franceze CIDNA, după înfiinţarea aerodromului Băneasa, aviaţia civilă se va muta acolo.
Organizarea aerodromului Pipera este menţinută sub această organizare până la sfârşitul anilor 50, când partea de Nord este preluată şi se construieşte combinatul de mobilă. Partea de Sud a funcţionat ca ateliere pentru armata română până în anul 2004 când trei hangare sunt cedate Muzeului Aviaţiei Roamâne..”
*Vechi plan a zonei de nord-est a Bucureştiului, precum şi a comunelor din vecinătatea sa: Colentina şi Fundeni, undeva intre 1920 si 1930
Stiati ca la 12 noiembrie 1920, de aici incep să funcţioneze primele curse aeriene internaţionale cu pasageri ale nou înfiinţatei companii aeriene Româno-Franceze CFRNA? Strabunica Air France si Tarom... Cu alte cuvinte, prima companie Aeriana Transcontinentala din Lume?
Stiati ca muzeul are in patrimoniu 4 de colecţii şi 5 arhive documentare, cuprinzand in total peste 15.000 de titluri care au aparţinut pionierilor aeronauticii romaneşti şi mondiale, peste 20.000 de volume de specialitate, precum şi un parc cu 62 de piese muzeistice – aeronave, piese de artilerie, rachete antiaeriene, radare.
Stiati ca cele mai valoroase colecţii ale muzeului sunt:
- Aurel Vlaicu - obiecte personale, documente, brevete, scrisori, fotografii originale,mască mortuară.
- Henri Coandă - colecţie unică în lume, cuprinzând 80 de colete doar în parte cercetate, diplome, pliante, fotografii, stenograme, insigne, manuscrise originale, scrisori, obiecte personale
- Smaranda Brăescu - 200 de fotografii originale
- Elie Carafoli
- Henri August - creator de aparate de zbor (fotografii originale din 1909 - 1910)
- Petre Ivanovici - pilot în vestita escadrilă “Dracii Roşii” (fotografii originale şi carnete de zbor 1926 - 1931)
- Radu Manicatide - documente personale şi caiete de însemnări.
- Francisc Galeno - comandantul Grupului 5 Bombardament în timpul celui de al doilea război mondial, decorat cu cea mai înaltă distincţie de aviaţie – Ordinul “Virtutea Aeronautică” în grad de comandor.
- Alexandru Marcu - unul dintre primii piloţi români care au zburat avionul supersonic MiG-21.
De asemenea, în principalele clădiri ale muzeului sunt amenajate, pe spaţii largi următoarele săli principale:
- Sala Traian Vuia, ce cuprinde momentele de vârf ale aeronauticii româneşti,
- Sala Henri Coandă - motoare, machete, etc.
- Sala Radu Manicatide - mai multe tipuri de aparate de zbor construite de acest celebru inginer român
- Sala uniformelor şi însemnelor oficiale ale Forţelor Aeriene Române din perioada 1947–2005
- Sala istoriei radiolocaţiei
- Secţia de istorie rachetelor şi cercetării spaţiale funcţionează la Mediaş, în casa ce a aparţinut savantului sibian Hermann Oberth şi care cuprinde şi aspecte din activitatea astronauţilor români Dorin Prunariu şi Dumitru Dediu. Această secţie reprezintă un muzeu în sine, având 26 de săli.
Stiati ca daca muzeul este mutat, mare parte din acest exponate valoroase sunt pierdute definitiv? Ca sunt multe piese care daca sunt dezmembrate pentru a fi mutate, nu vor mai putea fi mutate la loc, prin urmare iremediabil pierdute?
Opreste distrugerea Muzeului Aviatiei! ! Fiti alaturi de Asociatia Aripi Romanesti in incercarea de a salva Muzeul Aviatiei si tot ce tine de istoria Aviatiei Romane!
